KTM 450SX-F ಸಂಯೋಜಿತ KTM/Husky/GasGas ತಂಡದ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ.ಇದು ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಈ ಥೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಬೈಕುಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.2022 ½ 450SX-F ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಬೈಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಮತ್ತು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗ 2023 KTM 450SX-F ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿದೆ.ಈ ಬೈಕು ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಕ್ಲೋನ್‌ನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
KTM ಮತ್ತು Husqvarnas ಈಗ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಈ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.ಲೀಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, GazGaz ನಂತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಬದಲಾವಣೆಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲೆಡ್ಜರ್ ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ.ಹೊಸ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, KTM ಹಿಂದಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಫ್ರೇಮ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಕೋನ ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಿಚಲನವು ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಲೋಲಕದ ಪಿವೋಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಸ್ಥಳವು ಬದಲಾಗಿದೆ.ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಬಹಳಷ್ಟು ಬದಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಇನ್ನೂ WP Xact ಏರ್ ಫೋರ್ಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಹೊಸ ತಲೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಇದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕೂಡ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು.ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಕಾಂಬೊ ಸ್ವಿಚ್ ಇದೆ ಅದು ಎರಡು ನಕ್ಷೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕ್ವಿಕ್‌ಶಿಫ್ಟ್.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೊಸದು ಇದೆಪ್ರಾರಂಭ ಬಟನ್ಅದು ಶಟ್‌ಡೌನ್ ಬಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ದೇಹವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕ್ವಿಕ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ.ಇದು ಮೂರು ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಗ್ಯಾಸ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವವರೆಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹೊಸ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸವಾರಿ ಸ್ಥಾನವು KTM ಜನರು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ.ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಬೈಕು ನಡೆಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರವ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ಸೈಡ್ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು, ಬ್ರೆಂಬೊ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್, ನೆಕೆನ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು, ODI ಗ್ರಿಪ್‌ಗಳು, ಎಕ್ಸೆಲ್ ರಿಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡನ್‌ಲಾಪ್ ಟೈರ್‌ಗಳು ಬದಲಾಗದ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು.
ಪ್ರೊ ರೇಸ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಸಾರದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಡುವೆ, KTM ನ ಹೊಸ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಕುರಿತು ಸಾಕಷ್ಟು ವದಂತಿಗಳಿವೆ.ಕೆಲವು ಸವಾರರು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಬೈಕು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದರು.ಇಲ್ಲ, ಅದು ಅಲ್ಲ.2023 KTM 450SX-F ನಡತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ KTM ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಚರ್ಚೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸೂಪರ್ ಫ್ಯಾನ್ಸ್ ಮಾಡುವುದೇ ಹೀಗೆ.ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹೊಸ ಭಾಗ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.ಇಲ್ಲ ಆದರೆ, ಹೇಳಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಇದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ಬೈಕು ಹಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ತುಂಬಾ ನಯವಾದ ಮತ್ತು ರೇಖೀಯವಾಗಿದೆ.ಇದು ಇತರ 450s ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ (7000rpm ವರೆಗೆ) ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚು (11,000+) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ, ಇದು ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೊದಲ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಬಿಳಿ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.ಎರಡನೇ ಕಾರ್ಡ್ (ಹಸಿರು ದೀಪದೊಂದಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಬಟನ್) ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಟ್ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಶಕ್ತಿಯು ನಂತರ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.KTM ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಟ್ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂಬುದು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿರಬಹುದು.ಇದು ಇನ್ನೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.2021 ರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅರೆವಾಹಕ ಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಬಹುಪಾಲು, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ಹಳೆಯದಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಇದು ಇನ್ನೂ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಬೈಕು ಮತ್ತು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.450SX-F ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿಗಿಂತ ನೇರವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ವೇಗವಾದ, ಸಡಿಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಗಮನಿಸದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಫ್ರೇಮ್ ರೈಡರ್‌ನ ಕೈ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುವಿರಿ.ಆಂಥೋನಿ ಕೈರೋಲಿ ಅವರು 2022 ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಆಯಿಲ್ ಪ್ರೊ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿಗೆ ಅಮೆರಿಕಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ ನೆನಪಿದೆಯೇ?ಅವರು 2023 ರ ಪ್ರೊಡಕ್ಷನ್ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು.ಈ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ನೇರವಾಗಿ GP ಸರಣಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅಮೇರಿಕನ್ ಟೆಸ್ಟ್ ರೈಡರ್‌ಗಳು ಬಹುಶಃ ಸೂಪರ್‌ಕ್ರಾಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದ್ದರು.ಎರಡೂ ನಿಜ, ಆದರೆ ಅಮಾನತು ಶ್ರುತಿ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತು.ಅಮಾನತು ಎಂದಿಗೂ KTM ನ ಫೋರ್ಟೆ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಕನಿಷ್ಠ ಮೋಟೋಕ್ರಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.Xact ಏರ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈಗ ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಹಿಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ರೋಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಸಣ್ಣ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚೌಕಾಕಾರದ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಫ್ರೇಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಉತ್ತಮವಾಗುತ್ತೀರಿ.ಇದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ತಡೆಗೋಡೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.
ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು KTM ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೊಸ ಚಾಸಿಸ್ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು.ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಪಿವೋಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಎಂದರೆ ಇದು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರೇಖಾಗಣಿತವನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಇವು ಮುಖ್ಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೇ?ಎಲ್ಲಾ ಅಲ್ಲ, ಹೊಸ KTM ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ KTM ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು ಕೇವಲ ಗಮನಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.
ಹೊಸ ಬೈಕು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬೈಕ್ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ತೂಕ.2022 KTM 450SX-F ಇಂಧನವಿಲ್ಲದೆ 223 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿದೆ.ಈಗ ಅದು 229 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ.ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿ ಏನೆಂದರೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಹಗುರವಾದ ಬೈಕ್ ಆಗಿದೆ.ಹಗುರವಾದದ್ದು KTM ನಿಂದ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಗ್ಯಾಸ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಈ ಬೈಕಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರೀತಿ ಇದೆ.ಹೊಸ ಕ್ವಿಕ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಜಾಹೀರಾತಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಇಲ್ಲದೆಯೇ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಒಂದು ವೇಳೆ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಸ್ವಿಚ್ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಿರುವುದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉದ್ವಿಗ್ನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬಹುದು.ನಾವು ಇನ್ನೂ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇವೆ.ನೀವು ಹಿಂದಿನ KTM 450SX-F ಅನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಇದನ್ನು ಸಹ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ.ನಿಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ KTM ಅನ್ನು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರೆ, ಹೊಸ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹಳೆಯದರಂತೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ನಿಮಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗಬಹುದು.ಇದು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಬೈಕುಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವುದು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು.ನೆನಪಿಡಿ, ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯಿಲ್ಲ.